“A 4000 msnm temos 40 % e a 5000 msnm 50% menos oxigênio aspirado que ao nível do mar, então num motor eletrônico o sensor detecta uma piora na combustão, então pede para entrar menos combustível nos cilindros, isto implica em redução de potencia. Nos motores mecânicos isto é pior já que a relação ar combustível é constante, então entrando menos ar significa combustão pior com menos CO2 nos gases e mais CO e C (C=carbono=fumaça preta). Esse combustível em excesso que não queimou fica na câmara de combustão queimando antecipadamente no outro ciclo aumentando a pressão de combustão, tendo como conseqüência um aumento da temperatura nos cilindros. Nestes casos devemos aliviar o pé, diminuir a marcha e aumentar a rotação do motor para ter uma melhora na combustão. Se não fizer isto começa a aumentar a temperatura do motor. Em subidas longas nas alturas podemos acabar com o motor, pude comprovar isto segundo relatei no foro do Troller onde se trata o mesmo tema. Relatei a seguinte experiência:

Terça feira retornei após 34,5 dias de expedição pelos Andes (San Pedro de Atacama-Uyuni-Titicaca-Cusco-Nasca-Lima-Caral-Tacna-Iquique-Jujuy-Salta-Tucumán), eu na Defender com injeção mecânica e meu companheiro numa Toyota Hilux CD com injeção eletrônica. Rodamos muito acima de 4.000 m, chegando a 5.100 m como ponto máximo em Apacheta no Parque Nacional Eduardo Avaroa-Bolivia. Na Defender instalei um sistema de monitoramento sul africano de várias variáveis, entre elas da temperatura dos gases de combustão. Para facilitar a instalação do termopar e para não ter a preocupação de soltar alguma peça e danificar a turbina, o instalei no escapamento o mais perto da saída da turbina. O que pude observar é:

- As duas viaturas perdem potencia com a falta de O2 no ar, mais nada que atrapalhe a viagem.
-Fumaça preta nas arrancadas muito maior na Defender. O sistema inteligente eletrônico da Toyota consegue administrar a relação ar- diesel.
-O alarme por temperatura dos gases está programado para 550 °C, no Brasil em subidas em quinta marcha judiando do motor esta não é atingida, agora nas alturas o bicho pega. Aprendi a dirigir nas alturas, em subidas em que parece que o motor tem folga o alarme da temperatura dos gases tocava, agora reduzindo a marcha, aumentando o giro do motor à temperatura voltava ao normal e com isto temperatura d’água do sistema de refrigeração sempre se manteve em valores normais.
- Poso concluir que com motor eletrônico se não tiver cuidado em circular a menor velocidade e giro maior que nas altitudes menores o motor entrará em alerta por temperatura. Motores mecânicos melhor seria outra regulagem para viver nas alturas e para motores envenenados em baixas altitudes, cuidado, poderão ficar pendurados nos Andes.

Os ocupantes da viatura ficamos com os lábios roxos (cianose) na parte mais alta e fria, os pneus aumentaram ~ 1 psig de pressão cada 1000 m que subíamos, a pressão arterial de todos os oito integrantes da expedição ficou alterada (aumentou), as pessoas que nascem e moram nesses locais não agüentam fazer esforços sem ajuda da coca. Em resumo a altura modifica muito o funcionamento das pessoas e máquinas.”

Mala de Tanque presa por sucção na frente (no plástico da carenagem) e imã (no tanque)

Comecei a pesquisar as opções e encontrei algumas que são presas por um sistema de engate parafusado no bocal do tanque de combustível. Achei interessante mas no final, minha opção foi por uma que poderia ter configurações de fixação diferentes e a montei com dois pontos de sucção na frente e dois imãs atrás devido às características dos materiais utilizados na V-Strom. Além disso a mala pode ser utilizada como mochila, função muito útil nos passeios.

Enquanto estava montado na moto, deixava tudo que poderia ser necessário e que deveria estar sempre a mão como a filmadora, a câmera, minha carteira e os documentos. Ao descer nas fronteiras ou nas barreiras policiais, todos os documentos já estavam facilmente acessíveis. Nas paradas para o almoço ou algum passeio rápido por uma cachoeira inesperada no meio do caminho por exemplo, é só levar a mala com a carteira, os documentos, câmeras e a filmadora. Para mim, isto dá uma sensação de segurança um pouco maior e fica bem prático!

A mala de tanque sendo utilizada como mochila durante os passeios. Água, frutas, lanches, bateria reserva, blusa, documentos, mapas, câmeras, fimadora... tudo dentro da mochila.

Nos dias em que a moto ficava na garagem do hotel a usávamos como mochila, carregando frutas, bebidas, blusas, equipamentos enfim, tudo o que era necessário como suporte para ficar horas se divertindo nas caminhadas e passeios.

Para evitar que ela riscasse, colocava uma flanela em baixo da mala e sempre limpava os locais onde os fixadores eram colocados. Ok, isso não impediu por completo que algumas marcas surgissem mas veja, na minha opinião, temos que cuidar da moto sim, mas sem neuras. Ou você vai ficar cuidando para o próximo dono realmente aproveitar tudo o que ela pode oferecer? Além do mais, os riscos vão sair com um polimento bem feito.

Somente no dia 18/10/2011 é que pude fazer o recolhimento da taxa para emissão do documento (código de serviço 28 e código de receita 425-0). Foram R$ 202,95 incluindo o valor para envio via SEDEX. Ou seja, em 5 dias úteis o documento já estava em minhas mãos! Geralmente criticamos os serviços públicos devido as filas, atendimento e burocracias dos processos mas desta vez tenho que realmente parabenizar o DENATRAN por disponibilizar esta facilidade aos que necessitam deste serviço.

Agora já posso pilotar em mais de 100 países (legalmente) com a minha PID. Na verdade ainda paira uma dúvida sobre a real necessidade dela para dirigir na Bolívia e no Peru, mas como não quis deixar para descobrir durante a viagem e nem dar abertura para possíveis achaques por policiais desonestos (pelo menos com relação a este item), achei por bem solicitar a minha.

Fica ai esta dica, se é que você não sabia, de mais uma forma bem prática para se obter o documento.

Existe um serviço de locação destes aparelhos, que começa por períodos de 2 semanas. No nosso caso, o pacote minimo seria de um mês e 75 min. Só o valor é que a primeira vista parece um pouco salgado: quase R$ 500,00 por este pacote! Mas levando em consideração o que um telefone pode agilizar quando a situação fica crítica, talvez compense.

Por exemplo, o que dizer sobre as pessoas que se perdem numa simples descida pela serra do mar e passam dias em desespero, torcendo para serem encontradas? Talvez se no planejamento este tipo de situação fosse considerada, um aparelho desses poderia reduzir bem o tempo de resgate. Dias atrás assisti ao filme “127 horas”, quem gosta aventuras outdoor já deve ter visto e sabe do que estou falando. Não sei se funcionaria onde ele estava, talvez o satélite pudesse estar alinhado e o sinal chegando ao aparelho. Imagine o quanto isto o ajudaria (acho que nem haveria o filme).

E para viagens em grupos, o custo pode ser compartilhado. Num grupo de 5 motos por exemplo, não são necessários 5 telefones. Basta um e sairia uns 100 reais para cada. Isso aliado a um bom seguro com extensão internacional e um GPS pode deixar a consciência mais tranquila.

Não, não estou ganhando para fazer propaganda de equipamentos. Só a minha formação é que me força a ficar refletindo sobre os riscos e como lidar com eles, caso ocorram. Bem, é mais um caso de custo x benefício; o aparelho não vai evitar o evento, mas pode minimizar as consequências. Nós mesmos ainda não definimos se levaremos um destes, vamos avaliar o orçamento quando estiver mais perto da data de saída.

Depois de cruzar o litoral do Uruguai, entramos no Brasil de manhã, pois havíamos dormido em Rocha que não fica muito longe da fronteira. (Numa próxima ocasião conto porque não conseguimos atravessar a fronteira no dia anterior…)

De volta ao Brasil. Mesmo faltando quase 1800km pela frente, a sensação era de que já estávamos em casa.

Já no lado do Brasil, começamos procurar o marco, pois na minha concepção, seria fácil encontra-lo. Ficamos indo e voltando em algumas ruas e estradinhas, procurando alguma indicação, placas, parando para pedir informaçoes, seguindo dicas furadas. Muitos respondiam que eram turistas e não conheciam nada… Já estava se tornando questão de honra tirar uma foto do tal marco, afinal era um dos objetivos que havíamos colocado para esta viagem. Depois de perder um bom tempo nessa busca, paramos para perguntar em algo que parecia uma grande casa.

Da esquerda para direita: Clóvis, Mitio e Hamilton Coelho. O Hamilton é um conhecido artista plástico que vive no Chuí e usa tudo que o mar lhe oferece para fazer suas obras

Na verdade era o Museu/Galeria do Hamilton Coelho, um artista plástico bem descolado, muito gente boa que andava só de sunga e chapéu de palha por lá! Mora na última casa antes do Uruguai, uma base militar abandonada e suas obras tem um tom ecológico, utilizando ossadas de baleias, restos de naufrágios e tudo mais que o mar lhe oferecer. Conhecemos a galeria, suas obras e durante as conversas, ele contou que conhecia o marco, mas que estava em situação de abandono. Criticou as autoridades, afinal no mínimo isto poderia ser explorado como mais um ponto turístico da cidade, assim como é feito em Fóz do Iguaçu, na fronteira tríplice entre Brasil, Argentina e Paraguai.

Tivemos que caminhar por uma estreita trilha no mato para chegar até o Marco 1-P. Antes de sair, mais um casal de turistas se juntou ao grupo.

Tivemos que caminhar por uma trilha tortuosa por alguns minutos para conseguir chegar até lá. O Hamilton por conta própria havia aberto uma clareira em volta do monumento. A situação era de descaso total das autoridades. Não consegui nem mesmo obter a data de construção com clareza pois o site da Segunda Comissão Brasileira Demarcadora de Limites informa que foi construído em 1952 e em outra página do Site do Minstério das Relações Exteriores diz que foi em 1957. Lamentável a falta de consideração com a história do Brasil. Mas enfim, conseguimos fazer a bendita foto do 1-P! “Tudo isso só para fotografar um punhado tijolos e cimento?” podem pensar alguns. Não se engane meu caro, mais que uma simples foto ela é como um troféu que tem muitas histórias e até suor para merece-la. A graça e diversão esta na aventura que se vive para atingir os objetivos a que nos propomos!

Marco 1-P que indica a Foz do Arroio Chui. Descaso das autoridades.

Arroio Chui: de um lado o Brasil, na outra margem o Uruguai

Estando no Chuí, que possui menos que 6000 habitantes, visite também:

• Forte de São Miguel, construção portuguesa de 1737.
• Fortaleza de Santa Tereza, de 1762
• Farol da Barra do Chuí, de 1910

Basta atravessar a avenida para ter acesso a lojas duty free e cassinos no país vizinho!

Se você for fã de jogos, basta atravessar a avenida principal, entrar no Uruguai para encontrar alguns cassinos. Também no lado uruguaio trocamos os pesos nas casas de câmbio visto que não iríamos mais utiliza-los no Brasil. Se preferir, as lojas free shops estão lá ao seu dispor para horas e horas de compras.

Referências:

• Site da Segunda Comissão Brasileira Demarcadora de Limites (http://www.scdl.gov.br/)
• Site do Ministério das Relações Exteriores (http://www2.mre.gov.br/daa/1p.html)
• Artigo com Hamilton Coelho http://www.istoe.com.br/reportagens/33113_O+ULTIMO+BRASILEIRO
• Chuí: http://www.chui.rs.gov.br/portal1/municipio/ponto_turistico.asp?iIdMun=100143098

Um dos modelos de mini-compressor disponível no mercado.

Quando instalei a tomada de 12V na moto o intuito era ligar um compressor para encher os pneus caso furassem. Atualmente existem compressores muito compactos e a V-Strom tem um lugarzinho que parece ter sido feito especialmente para carregar um deles embaixo do banco! O meu tem pressão máxima nominal de 30 psi. Testei na minha bicicleta e funcionou bem. Não deixei chegar à pressão máxima, mas acredito que poderá encher o suficiente para me tirar do sufoco, se necessário. Afinal a ideia não é usar para calibrar o pneu, é só para permitir chegar até o posto ou borracheiro mais próximo em uma emergência. O preço do compressor esta em torno de R$ 28,00 a R$ 65,00 em sites como o Mercado Livre.

Kit reparador para pneus sem câmara

Obviamente levar só o compressor não é suficiente. Carrego também um kit reparador para pneus sem câmara no espaço em baixo do banco. Se o estrago não for grande, não será preciso esperar por socorro, que dependendo do lugar, pode demorar muito para chegar e isso poderá acabar com o planejamento de uma viagem. O preço de um kit desse gira em torno de  R$ 30,00.

Ou seja, por menos de R$ 100,00 é possível estar preparado para alguma eventualidade deste tipo. Não ocupa muito espaço e pesa pouco. Então não vejo motivos para que estes itens não façam parte do kit de ferramentas do moto-turista!

Quando olhei pelo retrovisor, vi a moto desgovernada lançando nosso companheiro de viagem na mata. Ela ainda se arrastou por vários metros deitada no asfalto antes de, com um salto, sumir em meio a vegetação também. Ao voltarmos, vimos o piloto sair engatinhando da mata e então conversarmos rapidamente para avaliar seu estado. Tivemos um pequeno alívio, por não ter sido muito grave, graças a Deus!

Vou compartilhar com vocês alguns itens que depois desta experiência, vejo que podem fazer grande diferença em uma situação como esta:

Todo o dinheiro que havíamos investido nos trajes e que no momento da compra parecia muito, tornou-se quase insignificante pelo retorno dado. As proteções cumpriram seu papel protegendo bem o corpo. Ele sentia só a pancada forte nas costelas que recebeu ao aterrisar em um galho de uma pequena árvore, pois havia um desnível da rodovia naquele trecho e o acostamento era inexistente.

Não deixe de fazer a extensão do seguro para cobertura internacional. Por mais que tenhamos auto-confiança e fé, as vezes as coisas saem do nosso controle. A seguradora se encarregou de transportar a moto desde Taco Pozo, na Argentina até Jundiaí (SP-Brasil). Só foi necessário acompanhamento na travessia da fronteira, feita em Paso de Los Libres.

A troca do celular “básico” por um triband valeu a pena. Se mostrou uma ferramenta importantíssima nos contatos com a seguradora.

O GPS… ah o GPS…  Acredite se quiser, foi só passando as nossas coordenadas que a seguradora encontrou a cidade em que estávamos. Em uma das ligações, pedi ajuda ao médico que estava atendendo nosso amigo para dizer onde era Taco Pozo, afinal usar o meu portunhol nas conversas informais, com ajuda de inglês e principalmente mimiquês é uma coisa. Falar com uma atendente terceirizada de uma seguradora por telefone é beeem diferente. Mas veja, para meu conforto nem o médico se entendeu com a ela!  Só com uma outra ligação para a seguradora do Brasil, pedindo para passar as coordenadas de onde estávamos para a sucursal na argentina é que conseguimos que o guincho nos encontrasse.

O plano de saúde internacional não funciona muito bem para cidades afastadas dos grandes centros. Os hospitais eram públicos (usamos dois) e os exames adicionais tiveram que ser pagos em dinheiro ou cartão para que depois fosse solicitado o reembolso. Mas acredito que se tivesse acontecido em uma grande cidade, onde a cobertura cubra, teria serventia.

Cada uma das motos levava um par de esticadores. Para o transporte da moto do local do acidente até o posto policial mais próximo, tivemos que parar um caminhão e colocar a moto na mão. Eles não tinham nada para amarrar e se não fossem os esticadores que levamos, teríamos tido muito mais trabalho. Sempre levo uma corda também, daquelas usadas em alpinismo. Se não me engano ela é feita para suportar 300kg. Ou seja, em teoria, num caso extremo, seria possível até levantar os 200 e tantos quilos que pesa a V-Strom com ela mas o intuito de leva-la era para caso fosse necessário ser rebocado. E a corda não ocupa muito espaço.

Resumindo, em seu planejamento, leve em consideração e com muito carinho os seguintes pontos:

• Trajes com proteções
• Luvas de qualidade
• Botas de qualidade
• Seguro Internacional (além da Carta Verde que cobre terceiros e é obrigatória)
• Plano de Saúde Internacional
• Celular triband (com desbloqueio para chamadas internacionais)
• GPS
• Esticadores
• Corda

Mas enfim, o que espero realmente é que você não utilize estes itens nas circunstâncias em que usamos!

Entardecer no Lago Llanquihue e o Vulcão Osorno ao fundo.

Então aproveitamos a viagem pelo Chile e fomos visitar o Vulcão Osorno. Lindo, considerado por alguns como o mais parecido com o Monte Fuji do Japão (o primeiro que conheci). A partir de Puerto Varas, onde passamos um restinho de tarde sentados a beira do lago contemplando a paisagem, tem-se uma maravilhosa vista do Vulcão no horizonte, como se ele estivesse flutuando sobre as águas do Llanquihue. Foi um dos momentos mágicos da viagem. O vento soprava frio mas ficamos mesmo assim um bom tempo relaxando, tirando fotos e curtindo aquele entardecer magnífico.

Se a vista da tarde foi enebriante, o jantar não ficou para menos: Centolla (os deliciosos caranguejos gigantes), arroz a piamontese, salada de agrião e salmão grelhado. Não preciso dizer que voltei bem mais gordo desta viagem… aliás, sempre recomendo pesquisar os pratos da região por onde se vai passar e indo até lá, não deixe de experimentar a Centolla! Você não vai até até o Chile para procurar um restaurante brasileiro e comer feijoada, vai???

Puerto Varas teve uma colonização alemã e justamente num hotel com estilo alemão, o Weisser Haus fomos muito bem recebidos e bem tratados.  Elegemos o melhor quarto da viagem toda.

Vias bem sinalizadas

Na manhã seguinte, a recepcionista (a mesma que recomendou o restaurante na noite anterior) nos disse que, como estávamos de moto, não seria preciso contratar um pacote em agências de turismo para subir o vulcão. E com ajuda de um mapa nos mostrou que seria possível dar a volta em torno do lago. Aceitamos as sugestões, tanque cheio e lá fomos nós em direção ao objetivo do dia. O asfalto é ótimo e rodar pela manhã com o céu azul e limpo foi fantástico. Tudo esta bem sinalizado e realmente pode-se dispensar a ajuda dos guias e vans. A subida é feita por uma estrada estreita e em alguns pontos sem guard-rails, reforçando ainda mais a emoção de serpentear pelas curvas que nos levam a base de apoio aos esquiadores.

Serpenteando pela encosta do vulcão

Não dá para descrever muito bem o que se sente quando uma pessoa que adora pilotar, anda por uma uma estrada dessas e a cada curva fechada feita vê o topo de um imponente vulcão se aproximando. Foi incrível! Existem alguns mirantes no percurso mas passamos direto. A ansiedade era grande…

Estacionamento "nas nuvens"

Curtimos cada curva e ao estacionar, pecebemos que estávamos acima de algumas nuvens! A partir deste ponto, havia  um teleférico que no inverno é utilizado pelos esquiadores. Como não havia gelo e tínhamos tempo, decidimos caminhar até a outra base para conhecer em detalhes o local. Conversamos com casal de Brasília que haviam subido de taxi e exploramos algumas trilhas, que renderam algumas fotos muito legais.

Caminhando por trilhas coloridas

Onde esta o Mitio? Só ampliando para ver...

Nesses locais turísticos sempre encontramos  as lojinhas de souvenirs para eles conseguirem alguns pesos dos turistas, mas caramba, tudo é muito caro lá! Ainda mais se levar em consideração que tínhamos acabado de deixar a Argentina, onde nossos reais estavam muito valorizados. A consequência foi que não compramos nenhuma lembrança no Chile! Trouxemos só as fotos, as memórias e as experiências que tivemos por lá…

Apalpando uma nuvem macia

Cansa, mas vale a pena caminhar pelas trilhas

Depois de várias horas de caminhada, descemos e quando chegamos ao nível do lago novamente, decidimos seguir no sentido anti-horário e contorna-lo. Foi assim que descobri que o Llanquihue é o segundo maior lago do Chile e o terceiro maior lago natural da América do Sul. Acho que rodamos mais de 200km neste dia; andávamos, andávamos e nada de chegar em Puerto Varas!

Se tiver tempo, dar a volta em torno do lago é uma opção.

A recepcionista havia adiantado que haviam trechos sem asfalto. Esta foi uma parte bem gostosa de  se pilotar, em meio a mata local.Encontramos obras de pavimentação em alguns pontos e talvez agora já esteja tudo asfaltado. Foram várias horas para dar a volta mas acho que valeu a pena. Se você fizer isso, reserve uma boa parte do dia pois como é uma estrada simples, passando por algumas comunas e muitos pontos para fotografar, a velocidade média fica bem

Vista de Puerto Octay

baixa. De volta a Puerto Varas, após ter apelado pela Ruta 5 no trecho final porque estava para anoitecer e a temperatura havia caído bastante, deixamos a moto no hotel e saímos para caminhar. Foi uma pena não ter passado por Frutillar, um dos lugares recomendados na região. Ficou para próxima.

Iglesia Sagrado Corazón de Jesús

A caminhada tinha destino certo: a Iglesia Sagrado Corazón de Jesús. Construída em 1915, segue o estilo arquitetônico alemão. Feita em madeira, ela é realmente muito linda! E bem próximo dela, fica a praça reservada aos devotos da Virgem de Loudes onde mensagens de agradecimento são deixadas para a santa. Depois foi só se fartar com um belo prato de caranguejo com queijo e voltar para repousar naquele aconchegante e quentinho quarto do hotel, sabendo que agora falta conhecer só mais 2 vulcões…

Mais uma opção no mercado: GPS Aquarius Moto 3.5" Duas Rodas

A pouco tempo atrás, a opção específica para motos e mais conhecida era a linha Zumo da Garmin cujos produtos são ótimos mas que são vendidos por valores altíssimos. A saída para a grande maioria ainda é utilizar os dispositivos fabricados para utilização em automóveis, adaptando suportes genéricos, cobrindo com plástico para não molhar na chuva. Não que eu não seja adepto das “gambitechs”, sou e gosto mas se temos opções de GPS para automóveis por menos que R$ 200,00 acho que poderíamos ter acesso a aparelhos mais em conta também para motos. Não utilizei este modelo, portanto não posso emitir uma opinião a respeito, mas o fato interessante é que com o aumento da concorrência, a tendência é de queda dos preços. E o GPS pode não acertar sempre, mas com certeza ele mais ajuda que atrapalha!

Intercomunicador com rádio

Depois de instalar a tomada de 12V na moto, comprei um intercomunicador, o Scala Rider Q2 da Cardo.  Nesse post, minha intenção não é dar minhas impressões sobre o intercomunicador em si, mas sim falar sobre uma característica muito interessante do aparelho: a capacidade de sintonizar radios! Apesar da propaganda informar que ele tem uma antena suuuper sensível, acho que este ponto fica um pouco a desejar. Não sei se é um problema específico com a minha unidade, mas tentar sintonizar uma radio as vezes é complicado, principalmente se estiver em São Paulo, em meio a poluição de ondas de radio por todo lugar e isso foi um pouco desanimador. Mesmo andando pelo interior, tinha que trocar de rádio conforme passava pelas cidades e o pior, dificilmente estava tocando o que eu gostaria de ouvir. A opção de conectar um mp3 com fio nunca me agradou.

Existem diversos modelos de MP3 player FM Transmitter disponíveis no mercado.

Até que encontrei um outro gadget muito interessante: um mp3 player, desenvolvido para ser utilizado em carros cujo sistema de som não tem essa funcionalidade. Este player é simplesmente um transmissor FM e sua própria base é o conector para a tomada 12V. Adquiri um que usa memória do tipo micro SD por R$ 25,00. Depois de lotar a memória de 2Gb que eu já tinha com minhas músicas favoritas, foi só configurar em qual frequência ele deveria transmitir e sintonizar esta mesma frequência no intercomunicador!

Alguns motivos para utilizar desta maneira:

O modelo que escolhi tem LCD com 3 linhas e utiliza memória Micro-SD.

Obviamente o Q2 não tem um som HiFi stereo de altíssima qualidade, afinal ele foi desenvolvido para permitir a comunicação entre piloto/garupa ou piloto/piloto mas posso afirmar que fica bem interessante. A trilha sonora adequada pode valorizar muito a experiência do moto-turismo. Imagine pilotar sem muita pressa pelas paisagens que esse mundão oferece aos aventureiros, curtindo o som que gosta. É praticamente estar em um video-clip ao vivo!